熱門小說推薦，重機車：系統(tǒng)給的任務(wù)不當(dāng)人！是呂辛辰逸創(chuàng)作的一部古代言情，講述的是秦川寧萍之間愛恨糾纏的故事。小說精彩部分：身后的年輕人似乎是聽到了不一樣的引擎聲，微微側(cè)過頭目光朝著身后看去憑借雅馬哈r6的排量優(yōu)勢，頭戴AGV的大漢很快就貼近在了兩人的身后忍者四百排量399cc，而身后的雅馬哈r6的排量足足有599cc，不說彎道，直線雅馬哈r6就要比秦川和年輕人的忍四快上不少面對這突如其來的攪局者，臺下的孫遠微微皺了皺眉，招呼了一下p房內(nèi)的工作人員“你們認識這個人嗎？”“不認識，不過這幾天經(jīng)常來？”經(jīng)常來？孫遠...
二號彎的防守，秦川幾乎沒做，只是將剎車點靠后，入彎車線靠內(nèi)了一些。
只做輕微格擋，不做太大的防守！
這是孫遠教他的。
昨天講解防守技巧的時候，秦川問過孫遠一個問題。
如果每一個彎道都像一號彎那樣防守那是不是就等同于無敵了。
這個問題秦川問的很巧妙，也是秦川當(dāng)時真實的想法，聽起來不錯，理論上可以說是成立的。
不過這個想法很快就被孫遠給破滅了。
真正的比賽，無論是曼島tt還是世界上所有的機車賽事，或者f1。
比賽中都有一個很重要的消耗品，那就是輪胎！
在賽車上，輪胎是一個非常能影響車子性能的零件，尤其是在跑比賽的時候。
越重的剎車，輪胎與地面產(chǎn)生的反向摩擦力就越大，輪胎磨損就會越嚴重。
剛剛一號彎，雖然秦川守住了，但是從內(nèi)線進彎，想要不影響出彎的線路，他需要用到很重的剎車。
輪胎的損耗遠遠要比年輕人正常進彎要消耗的大。
一場真正的比賽，如果前期輪胎磨損過重，后期會嚴重影響車子的剎車性能和加速度。
賽車無論是后輪速度的傳遞，還是剎車都是要通過輪胎。
秦川問的這個問題，如果在沒有輪胎損耗的情況下，兩人實力又對等，那就是成立的。
但所有的賽事比賽官方都是一個尿性，明明一條輪胎極限狀態(tài)下只能跑完二十圈的比賽，賽事官方偏偏會將比賽時長設(shè)定成三十圈。
為的就是防止你鉆空子，卡bug。
節(jié)省輪胎，要從入門開始培養(yǎng)，何為防守，真正的防守是用最小的輪胎損耗做出最好的防守效果。
這種防守才稱得上是頂級的防守方式。
二號彎，秦川雖然是晚剎，但是他還是將賽車線往內(nèi)了一些，就看身后的年輕人有沒有動手的打算了。
不是每一個彎道都能超車，這是秦川昨天就得出來的結(jié)論。
但二號彎確實是這條賽道可以超車的一個點！
判斷一個彎道能不能超車其實也很簡單，看他的剎車區(qū)短不短，短就很難超車，如果剎車區(qū)很長，那就很容易超車。
就像前面的一號彎。
一號彎最容易超車是因為直線過后賽車的尾速很高，賽車來到彎前想要入彎時需要很重的剎車。
尾速200km/h，車速需要降到80km/h才能進彎，這里的剎車距離最長。
假如一號彎正常的剎車距離是五十米，車手捏住剎車跑五十米才能將車速降下來。
這時候如果后車想要用晚剎車來超越前車，那他的剎車距離就只有四十五米。
短的這五米是兩人之間車子的距離差距。
秦川上次超越年輕人的時候，年輕人已經(jīng)剎車之后，秦川才剛剛捏下剎車拉桿。
這零點幾秒的時間就是為了讓自己的車多跑幾米，能夠讓車子在入彎前和對方達到并排擋住對方的效果。
同時這段距離也是從秦川的剎車距離里扣除出來的，這也是為什么超車需要后車剎車比較重的原因。
因為后車的剎車距離短。
五十米的剎車距離減少五米可以接受，畢竟基數(shù)比較大。
但不是每一個彎道前都有那么長的直線留給車子加速，例如二號彎。
一號彎出彎之后，留給車子加速的距離只有不到二百米，二百米過后就來到了二號彎前。
這樣車速根本還沒來得及跑起來，立馬就要開始剎車。
二號彎的剎車距離大概只有二十五米左右，這時候如果后車再減少五米。
基數(shù)變少了，難度也是呈倍數(shù)增長。
這就是為什么有些彎道容易超車，有些彎道很難。
二號彎超車沒有一號彎容易，但也不是不行，上次兩人切磋，秦川在一號彎剛超過去，年輕人就在二號彎將位置重新找了回來。
種種跡象表明，只要距離離得夠近，憑借年輕人的實力還是可以在這里超車的，只是有些勉強。
透過頭盔鏡片，年輕人緊盯著秦川車子的尾燈，這次二號彎他沒有進攻的打算。
秦川如果車身不靠內(nèi)，他還有可能超過去，但秦川這次車身往內(nèi)側(cè)挪動了一點點。
哪怕就這么一點點，也有很大概率成功擋住他。
上次超車就已經(jīng)是他的極限了。
二號彎貼近彎心順利通過，察覺到身后并無動靜，秦川暗自松了口氣。
看來遠哥說的還真是沒錯，這二號彎只要他往內(nèi)側(cè)靠近一點，對方就沒有辦法超車。
轉(zhuǎn)眼兩臺車出彎來到接下來的三號彎，三號彎自身的角度很小，幾乎就是一條直線中間微微折了一下。
角度小的彎道，也被稱之為高速彎，過這個彎道幾乎不需要怎么減速。
高速彎的剎車區(qū)很短，除非前車失誤，否則幾乎沒有任何的超車機會。
兩臺車依次通過。
這一圈下來，秦川幾乎將每一個彎道都守住了，絲毫沒有給身后的年輕人超車的機會。
甚至就連最變化莫測且復(fù)雜的反向連續(xù)彎秦川都守住了。
反向連續(xù)彎，最難防守的彎道，沒有之一。
當(dāng)然，秦川之所以能守住，那是因為兩人的技術(shù)太過于萌新，針對連續(xù)彎超車的經(jīng)驗太少。
幾乎可以說是除了基礎(chǔ)的晚剎超車也沒什么其余的超車伎倆。
如果以一個職業(yè)車手的角度來看，甚至他們連晚剎車都玩不太明白。
晚剎車是最基礎(chǔ)的，也是最靈活通用的，哪怕是世界上最頂級的比賽，這種超車方式也是出場頻次最多的，只不過秦川他們用的太過于死板，不靈活。
如果兩人的技術(shù)在上升一些，超車的技術(shù)有所長進，那纏斗一定會比現(xiàn)在精彩。
早上八點多，賽道上的人并不多，秦川和年輕人這兩臺近乎是緊挨著的賽車吸引了不少人的注意力。
“嘿，這兩個小家伙挺有意思的，我來會會他們?！?br>
賽道入口位置，一位騎著雅馬哈r6的絡(luò)腮胡大漢看到兩人也來了興趣。
他剛來，觀望一圈沒找到什么有實力的陪練，退而求其次，他只能把目光放在看起來勉強還可以的秦川和年輕人身上。
嘴上嘀咕一句，拉下自己AGV的頭盔鏡片，趁著兩人從起點經(jīng)過的時候一把油門沖了上來。
一入場，一股來自雅馬哈r6四缸引擎的咆哮聲就響了起來，聲音渾厚透亮，比小忍者的聲浪好聽不知道多少。
這臺雅馬哈r6不是賽道的租賃車，而是自帶的！
賽道可以自帶車，但是不允許帶純原廠車。
意思就是帶車來可以，前提是你的車不能有后視鏡、大燈、尾燈這些容易受到陽光折射影響視線的東西。
這些東西上賽道全部都需要拆掉，駕駛這臺雅馬哈r6的人顯然是一位老手，賽車上的燈和后視鏡全部都已經(jīng)拆掉了。
隨著雅馬哈r6逐漸逼近，前面的秦川和身后的年輕人此刻并沒有任何察覺。
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